Авиация

Инновации по-османски

 Быль это или небыль, мы не знаем, но, по сведениям известного османского путешественника Эвлии Челеби, один из жителей Константинополя по имени Хасан Челеби еще в 1633 году, т.е. задолго до полета братьев Мангольфье на воздушном шаре, запустил пассажирскую ракету — конический снаряд с пороховыми камерами и местом для пилота. Для запуска было использовано примерно 140 кг пороха. Как сообщается, запуск ракеты был приурочен к рождению дочери султана Мурада IV.

Это был первый известный пример запуска пилотируемой ракеты и аппарата с искусственным двигателем. При большом стечении народа Хасан Челеби оседлал это устройство, поджег фитиль и с грохотом взлетел в небо. Люди, наблюдавшие этот полет ожидали, что Хасан рухнет вниз и разобьется, но, после того как у аппарата закончилось топливо, Хасан Челеби, подобно птице, раскрыл крылья, прикрепленные к телу, и спланировал в воды Босфора, откуда был благополучно извлечен, и предстал перед султаном, наблюдавшим этот полет.

А годом ранее брат Хасана — Ахмет Челеби поднялся на Галатскую башню, что в европейской части Константинополя, и, поймав попутный ветер, перелетел через Босфор и  приземлился на один из холмов района Ускюдар, что в азиатской части османской столицы, став, в свою очередь, первым человеком, совершившим перелет из Европы в Азию.

 

Османские пилоты: Hans Joachim Buddecke

BUDDECKE, Hans-Joachim (Буддекке, Ганс-Иоахим)
BUDDECKE, Hans-Joachim (Буддекке, Ганс-Иоахим)
Звание: Гауптман FA 23, 6, 5, Jasta 4, 30,18
Даты жизни: 22.08.1890 — 10.03.1918
Страна: Германия
Биографическая справка:

Родился 22 августа 1890 г. в Берлине.
В 1904 г. поступил на военную службу. В 1910 г. получил офицерское звание.
В 1913 г. Буддекке уволился из армии и уехал в Америку, где его дядя владел автомобильным заводом. Там приобрел французский самолет Nieuport и начал обучение на летчика, собираясь в будущем открыть фабрику по выпуску самолетов.
Начало Первой мировой войны застало его в Америке. Он вернулся в Германию, переплыв океан на греческом торговом судне под чужим именем, и поступил в авиацию. Получил направление в FA 23, где летал на истребителе Fokker. Первые победы одержал осенью 1915 г. на Западном фронте.
15 сентября Буддекке спас своего друга , сбив атаковавший его вражеский самолет.
В конце 1915 г. был направлен в Турцию, в Галлиполи, в состав FA 6, где пилотировал истребители Halberstadt D II и D V и Fokker Е III с аэропорта Смирна. Участвовал в боевых действиях до эвакуации союзников с Галлиполийского полуострова, совершая с января 1916 г. вылеты против самолетов Королевской морской авиационной службы. Был награжден золотой медалью «Лиакет». Кроме того, получил в награду  1-го и 2-го класса, золотую и серебряную медали «Имтиаз», саксонский военный орден Св. Генриха 4-й степени.
Позже был награжден , а 14 апреля 1916 г. — орденом .
28 августа 1916 г. вернулся во Францию, на должность командира Jasta 4.
В середине декабря был вновь откомандирован в Турцию, в состав турецкого FA 5.
Вернувшись в начале 1918 г. во Францию, летал сначала в составе Jasta 30, позже стал заместителем командира части в Jasta 18, которой командовал его друг .
10 марта 1918 г. в 13:10 он пал в бою против Camel’ов 3-ей морской эскадрильи над Армом, две мили восточнее Ланса, пытаясь второй раз помочь .
Был похоронен 22 марта на кладбище Invalidenfriedhof в Берлине.

Победы:

п/п Дата Тип сбитого самолета Номер и воинская
часть противника
Район падения Время Авиачасть
победителя
1 19.09.1915 BE 2c 2008, 8 Sqdn ** Витри FA 23
2 23.10.1915 BE 2c 2017, 13 Sqdn *** Корниси
3 11.11.1915 BE 2c 1725, 8 Sqdn
- 06.12.1915 Farman н/п Нара OFA 6
4 06.01.1916 Farman 2 Naval Wing В мыса Нарорс
- 06.01.1916 Farman н/п В Джаловы
- 09.01.1916 Farman н/п в районе мысы Хеллес
- 11.01.1916 Farman н/п * 3 Naval Wing Джальвари, мыл Хеллес
5 12.01.1916 Farman 3 Naval Wing Галата
6 25.01.1916 Farman район Дарданелл
- 26.01.1916 Farman н/п район Дарданелл
7 27.01.1916 Farman Седд-уль-Бахр
- 30.03.1016 Farman н/п Седд-уль-Бахр
- 04.04.1916 Farman н/п В Феллахие, Галлиполи
8 16.09.1916 FE 2b 6999, 11 Sqdn Шон 18:55 Jasta 4
9 22.09.1916 FE 2b 25 Sqdn Комбль
10 23.09.1916 BE 12 21 Sqdn Сайи 09:55
11 30.03.1917 Farman F 27 N 3024, 2 Naval Wing Смирна OFA 5
12 30.03.1917 Nieuport XII 9203, 2 Naval Wing Смирна 18:40
13 19.02.1918 Camel 80 Sqdn Нёв-Шапелль 18:00 Jasta 18

Примечания:
* Победа отдана летчику Шюцу.
** Иногда победа датируется 15 сентября.
*** Наблюдателем, взятым в том же бою в плен, был 2-й лейтенант У. Лоуренс, брат знаменитого Т. Э. Лоуренса — «Лоуренса Аравийского».

Интересные факты и легенды:

Буддекке был третьим по счету немецким летчиком-истребителем, получившим в награду орден .
За свои боевые успехи во время службы в Галлиполи получил у турок прозвище «Аль Шахин», или «Охотничий сокол».

Источники:
 Статистика побед и поражений. Справочник (пер. с англ. А. Жукова). — М.: Эксмо, 2006. — 416 с.: ил. ISBN 5-699-146067

The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps 1914-1918 by Norman L. R. Franks, Frank W. Bailey, Russell Guest; Grub Street the Basement, 1994

Сайт «Frontflieger»

Сайт «Flieger-Album»

Иллюстрации:

Редакция “Османенербе” выражает искреннюю благодарность ресурсу   за любезно предоставленный материал.

 

Автор admin, 17 сентября 2012 | Авиация | 0 коммент.

Эрвин Роммель и Османская Империя

В книге «Coalition Warfare: An Uneasy Accord» содержится интересный факт из жизни Эрвина Роммеля, одного из самых талантливых германских полководцев Второй Мировой. В 1915 году молодой Роммель записался на курсы турецкого языка и хотел отправиться на службу в Османскую армию, где надеялся сделать карьеру. Известно, что много европейцев, особенно немцев, служили в Османской армии. Возможно, Эрвин хотел последовать примеру своего брата Карла, который также служил в Османской армии в авиачастях. Но по ряду причин этому не суждено было сбыться.

братья Роммель на фото 1915 год

Автор admin, 15 сентября 2012 | Авиация, Армия, Интересные факты | 0 коммент.

Авиация Турции: перелет Стамбул – Каир

Чтобы сгладить в памяти горечь от поражения в Балканской войне, а также продемонстрировать возросшую мощь Османской Империи, и поднять престиж турецких авиаторов, который был низок, по сравнению авторитетом французских пилотов, которые работали в Турции, военный министр Энвер-Пашапринял решение совершить авиационный перелет звеном из двух самолетов в Каир.

Для полета были отобраны самолет Bleriot с собственным именем «Общество национального развития» («Muavenet-i Milliye») и Deperdussin «Принц Джеляллетдин» («Prens Celaleddin»). На Bleriot должен был лететь пилот капитан Фетхи-бей и в качестве помощника – пилот-наблюдатель старший лейтенант Садык-бей, на Deperdussin – пилот лейтенант Нури-бей и пилот-наблюдатель капитан Исмаил Хаккы-бей.

Депердюссен ''Принц Джеляледдин'', с пилотом Нури и лейтенантом связи Кани

Подробнее…

Автор admin, | Авиация | 0 коммент.

Турецкая авиация в Балканской войне

1. ВВЕДЕНИЕ

Балканская война состоит из двух периодов, первый из них завершился 30 мая 1913 года, второй – 29 сентября 1913 года.

Эта война, длившаяся недолго, закончилась для Османской Империи потерей территорий на Балканах. Причиной этого явилась неготовность империи к войне и внутренние раздоры.

2. СОСТОЯНИЕ ТУРЕЦКОЙ АВИАЦИИ В БАЛКАНСКОЙ ВОЙНЕ

В 1910 – 1911 годах было оценено значение самолетов с военной точки зрения, наступило осознание важности их применения и в армиях начали создаваться первые авиационные подразделения. В Османской армии также начал использоваться этот новый вид вооружения.

В 1911 году Генеральный Штаб направил в войска письмо. В нем сообщалось, что с целью обучения профессии авиатора, для последующего после возвращения создания авиации в стране, в Европу планируется направить двух офицеров, отвечающих следующим требованиям: изъявивших желание обучаться летному делу, имеющих нормальный вес, разбирающихся в технике и владеющих французским языком.

В результате отбора для направления на обучение были выбраны капитан кавалерии Феса (Fesa) и лейтенант инженерных войск Кенан (Kenan). Эти два офицера были направлены для обучения летному делу во Францию. Для их обучения была выбрана авиационная школа при заводе Bleriot во Франции.

 

Капитан Феса
Капитан Феса

Подробнее…

Автор admin, 14 сентября 2012 | Авиация | 0 коммент.

ТУРЕЦКАЯ АВИАЦИЯ НА КАВКАЗСКОМ ФРОНТЕ

После развязывания Германией войны и объявления ей войны Англией, немецкие крейсера «Гебен» (Göben) и «Бреслау» (Braslaw), преследуемые английским флотом, находившимся в Средиземном море, 10 августа 1914 года укрылись в проливе Дарданеллы. Османское правительство объявило о покупке этих кораблей и включении их в состав турецкого военно-морского флота под новыми названиями «Явуз Султан Селим» (Yavuz Sultan Selim), впоследствии «Явуз» (Yavuz), и «Мидилли» (Midilli). На кораблях были оставлены немецкие команды, а командовавший этими кораблями адмирал Сушон был зачислен в командование турецкого флота. 27 октября 1914 года корабли вышли под предлогом учений в Черное море, 29 октября они вступили в бой с русскими военными кораблями и подвергли бомбардировке некоторые русские порты.

Подробнее…

Автор admin, | Авиация | 0 коммент.